“业务升级战略合作签约”至今已有20余天，外界眼中的鸿蒙智行与问界双方却迟迟仍未迈出继续“相向而行”的“新一步”。

从9月15日下午的一纸《说明》，到国庆节傍晚发布的签约信息，鸿蒙智行与问界、及其背后的华为终端与赛力斯汽车所上演的这一出“反转大戏”把整个车圈内外都玩了个团团转。然而，相关话题及热度看似已经平息，背后的全新“故事”或许才刚刚开始。

社交媒体平台持续“切割”？

一番“分分合合”之后，鸿蒙智行与问界双方目前的关系到底处于什么状态？是否已真正“言归于好+和好如初”？综合方方面面的蛛丝马迹来看，答案显然是否定的。其中一个最容易从外界观察到、也可算是是相当有力的佐证，就是双方的社交媒体平台动态。

对此持续追踪的圈哥留意到：自9月15日发布《说明》后，鸿蒙智行的所有社交媒体平台就已与问界及其全系车型“绝缘”，再也只字不提——如此情况当然可以理解，毕竟双方在《说明》中已明确表示：问界的多项事务即日起由赛力斯主导，包括品牌营销。

然而，即使是在时隔半月的签约信息发布后，上述情况亦未有丝毫变化。近20多天来，双方在多个重要时间节点上仍处于“各说各话”状态。其中，鸿蒙智行在10月1日发布交付数据的海报画面以智界R7为底图，配图文字对交付量占比超60%的问界只字未提。

问界孤独“自宣”，赛豆动作频频

本想“单飞”，却又因多方面因素而快速“回归”——当下的问界及赛力斯究竟在忙啥、想啥？从时间线来看，问界新M8在9月30日开启预售，24小时后预订数突破1万辆；同日，全新一代问界M9系列累计交付超4万辆；10月16日，问界新M7申报信息曝光。

如前所述，包括但不限于以上这些问界的“大事儿”，近一个多月来都只有赛力斯持有的“问界汽车”和“AITO汽车”两个社交媒体账号自行发声。按一般发布周期推算，问界新M8即将迎来至关重要的上市节点——这个发布会怎么开？会否回归鸿蒙智行舞台？

上面的问题暂时仍存悬念，但赛力斯的“新业务”却在如火如荼推进：当地时间9月28日，赛豆科技首款量产车型AIVA ME7在巴黎正式亮相；10月16日，其申报信息与问界新M7同日曝光。不过，赛豆毕竟是“远水”，眼下显然还解不了赛力斯的“近渴”。

鸿蒙智行：“想不起来”问界了？

再看鸿蒙智行这边：与问界汽车的账号一样，9月15日的那纸《说明》仍然“原地未动”，并未因半个月后的签约而被删除——这是否也在传递着某种微妙信号？近一个多月来，其社交媒体平台只聚焦其它“四界”，与问界的各种动态始终处于“绝缘”状态。

恰恰是在此期间，一张“鸿蒙智行2027新品规划图”于网上大肆流传——其来路虽然可疑，但真实性却无需怀疑。细看此图，明年将陆续推出的尚界H8/H9和尚界R8/R9均定位中大型/大型SUV，售价则覆盖30-50万元区间，很可能与问界旗下车型“正面刚”。

再看10月16日的工信部最新批次新车《公告》，鸿蒙智行则申报了定位中大型SUV的尚界Z9。按一般发布周期推算，于9月28日开启预售的享界V8也即将迎来上市节点——这个发布会又该怎么开？会否迎来问界新M8回归？目前，鸿蒙智行同样暂未给出答案。

《车壹圈》观点：以圈哥之见，“鸿蒙智行生态联盟”这种独特组合在未来几年中的发展前景尚属难测。但就眼下而言，所谓的“合作模式升级”对涉事双方都有太多负面影响与潜在风险，很可能导致两败俱伤。只是不知，真正意义上的“破局”还需待何时？