时至今日，特斯拉也已深谙中国消费者喜好，不再打“价格战”，而选择推出同样具有吸引力的“金融政策”，计划在年底冲量时多分一杯羹。

日前，特斯拉发布了新一轮购车优惠政策：即日起至11月30日，购买Model 3、Model Y可享受首付3.99万元起的5年0息金融政策；Model Y L版首付5.99万元起，同样支持5年0息。

不同于曾经采用的直接下调售价之策略，这两年特斯拉也学聪明了，转而推出同样诱人的金融政策。在降低年轻消费者初始购车门槛、提升销量之同时，也避免背上“价格战”之名，真可谓是一举两得。

首付仅需3.99万起

起售价20多万元的车，首付仅需3.99万元起？你没听错，这就是特斯拉最新金融政策的最大亮点。

具体来看，特斯拉这次进一步降低了部分车型的购车首付门槛。其中，Model 3和Model Y五年0息金融方案的最低首付均由此前的7.99万元降至3.99万元，Model Y L的最低首付则由此前的9.99万元降至5.99万元。

此外，Model 3尾款立减优惠也由上一轮的5000元提高至1万元，适用车型包括后驱版、长续航后驱版及长续航全驱版。

今年年初，小米汽车针对YU7推出了7年低息政策，首付4.99万元起；同时，还有3年0息政策可选，但首付则为7.49万元起。随后，理想汽车也推出了全系车型首付3.25万元起的活动，部分车型还可享前3年0息优惠。但相比之下，上述两家车企推出的金融政策都不如特斯拉此次的“首付3.99万元+五年0息”金融方案更具诱惑力。

对那些正打算买车的年轻人而言，首付仅3.99万元起的金融政策当然很有吸引力——先把车开回家，面子是挣足了。至于后期的车贷，反正也是0息，慢慢还就好了。

降价改为金融让利

作为国内车市“价格战”的始作俑者之一，特斯拉前几年率先发起的降价攻势曾对新能源汽车市场造成不小冲击。一时间，降价也成为了当时市场的主旋律。不过，“价格战”最终带来的连锁反应就是“杀敌一千自损八百”：看似短时间内拉动了部分销量，但也造成车企营收、利润缩水——最后一算账，可能还倒贴了。

进入2026年，动力电池原材料、芯片等价格上涨导致整车企业造车成本增长，利润进一步下降。在此情况下，车企想要保持正常盈利都难，更别说还有降价空间。可以说，这一切与前两年“价格战”杀得过猛亦不无关系。

面对严重“内卷”的市场大环境，无论特斯拉还是其它车企，当下都没有再开启“价格战”的必要。因此，厂家的重心转移到“金融战”领域——借助金融政策降低初始购车门槛，在拉动销量之同时也不会影响车企的整体营收，显然更加合理。

产品不够，营销来凑

从乘联会发布的数据来看，尽管特斯拉中国9月零售销量超6.4万辆，整体走势还不错。但随着中国品牌在新能源汽车领域的快速发展，从轿车、SUV到MPV，从外观、空间、智能到续航，都让特斯拉在国内市场的影响力早已今非昔比。

面对市场竞争持续加剧的大环境，特斯拉Model 3、Model Y之售价从前几年曾经的“高高在上”到当下的接近、甚至低于部分中国品牌同级车型，就是其产品力、市场影响力弱化的具象表现。

自进入中国市场以来，仅凭Model 3、Model Y两款车型就保持了多年增长，特斯拉的表现已经算是出人意料。如果不是有那么多忠实“铁粉”，再加上特斯拉近年来在国内市场先降价、后降首付，其在终端市场的表现又会如何？恐怕要另当别论了。

《车壹圈》观点：面对当前国内车市整体低迷的现状，特斯拉也陷入了两难：如果继续大幅下调车价，必然会进一步压缩利润，伤害品牌正常发展；但若不采取行动，又会在激烈的市场竞争中不断损失销量。因此，在守住指导价不变之同时，通过“低首付+0息”释放购车红利、并以此拉动订单，不失为一条上策。

临近年底冲量，特斯拉推出“首付3.99万元起”金融政策之目的非常明显：尽可能拉动11月销量。短期来看，促销效果显然会有。不过，如果它的主力产品仍然缺少更新迭代，而坐视国内同行继续发展壮大，等到能用的招术都用完了，特斯拉又该何以为继呢？